柴油發(fā)動機(jī)作為工業(yè)、電力、數(shù)據(jù)中心、工廠、金融、銀行等領(lǐng)域的重要來源，其排放的廢氣中含有大量的氮氧化物NOx、顆粒物PM、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)。一臺大功率的機(jī)組排氣管口，PM濃度可超過100mg/m3，NOx可突破2000mg/m3，遠(yuǎn)超過現(xiàn)行國標(biāo)與地標(biāo)要求，傳統(tǒng)治理手段可能只“堵煙”無法“脫硝”，占地大、氨逃逸高、運(yùn)維難的問題，導(dǎo)致許多企業(yè)都談“尾氣”色變。

綠谷環(huán)保采用先進(jìn)的技術(shù)，把復(fù)雜的尾氣凈化流程濃縮成DPF顆粒捕集器、SCR脫硝系統(tǒng)、DOC/DOCF氧化催化器，可按需搭配不一樣的組合，直接串接在原有排氣管路上，不僅不額外占用位置，還可以不需要改動機(jī)房的基礎(chǔ)上，進(jìn)行尾氣治理。

綠谷環(huán)保的再生式顆粒捕集器DPF

濾芯：采用自主研發(fā)的新型重型柴油發(fā)動機(jī)干式尾氣凈化裝置，法國316L合金金屬氈，耐800℃高溫、抗酸堿腐蝕，過濾效率可達(dá)97%以上。

結(jié)構(gòu)：采用模塊化并聯(lián)單元，濾芯可360°穿流，初始背壓＜2kpa,堵塞報(bào)警后，金屬濾芯可靈活抽出過濾單元，直接用自來水沖洗30s即可完成再生，壽命與機(jī)組同周期。

安全：自動旁通閥，當(dāng)PM顆粒物堵塞造成高背壓時(shí)電控系統(tǒng)報(bào)警并打開旁通。

SCR脫硝系統(tǒng)

工藝：采用的是自主研發(fā)的SCR脫硝系統(tǒng)，具有獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán)和多項(xiàng)發(fā)明專利，同時(shí)在應(yīng)用領(lǐng)域也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，滿足最新國家環(huán)保要求，氮氧化物超低排放及氨逃逸小于3ppm要求。

32.5%尿素溶液作為還原劑，在釩鈦蜂窩催化劑的表面將NOx還原成為N2和H2O，脫硝效率可達(dá)98%。

專利混合技術(shù)，保證氨氣與煙氣的充分混合；

精準(zhǔn)計(jì)量噴射技術(shù)，應(yīng)對負(fù)荷變化工況下穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放；

智能：在線傳輸NOx傳感器+實(shí)時(shí)控制閉環(huán)開環(huán)控制尿素噴射，氨逃逸＜3ppm，遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)8pp要求。

運(yùn)維：采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多類終端遠(yuǎn)程控制，支持遠(yuǎn)程云端監(jiān)控，故障診斷。

能力：專利技術(shù)團(tuán)隊(duì)，具備CFD、ANSYS建模能力，可提供有效元仿真實(shí)驗(yàn)。

?DOCF柴油氧化催化器與顆粒捕集器組合系統(tǒng)

工藝：將柴油氧化催化器DOC和柴油顆粒捕集器DPF集成在一個(gè)裝置中的系統(tǒng)，它將DOC和DPF的功能相結(jié)，減少顆粒物排放，同時(shí)提高整個(gè)尾氣處理系統(tǒng)的效率和可靠性，降低空間占用和成本。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，柴油機(jī)組尾氣治理成為我們當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)，綠谷環(huán)保將不斷地加大研發(fā)力度，迭代升級關(guān)鍵模塊，讓每一代產(chǎn)品在凈化效率、能耗控制、運(yùn)維便捷性上實(shí)現(xiàn)“代實(shí)躍遷”，始終領(lǐng)跑柴油尾氣治理賽道。

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